事情回顾：从今年1月到四月，合肥公交车已经造成45人受伤，10人殒命，其事故总数已经超过去年总和。四月份是血迹斑斑的四月，4月8日166路公交车撞死一位骑摩托车男子，当天傍晚，一辆901路公交车进站时撞死一名女大学生；4月19日一位退休教师丧身于115路公交车轮下；4月26日，合肥八中的女中学生又被3路公交车碾死在上学路上。这一联串的事件，残酷的数字，引起了合肥市民公愤，人们不禁要问，这是一种偶然还是必然呢？

清晨，一朵含苞待放的花蕾就在公交车轮下凋落！四月已经不是美丽的季节，10条生命的陨落，难道还不能让人感到颤栗和悲哀吗？车轮下溅满鲜血的悲剧难道还不能让公交集团领导反省吗？
有人说，合肥的公交车已经到了野蛮时代，我们不相信，但事实又让我们不得不相信。连续合肥公交车轧死人的事故，不免让众多市民怀疑，这会是一种偶然吗？如果不是偶然，那就是必然，那造成这必然的因素又会是什么呢？是效益！经济效益！

合肥公交集团在4月8日，4月19日三起血的教训后，就进行了安全行车专项整治，并于4月21日出台了多项安全行车整治措施。仅仅5天，又是血迹斑斑，公交集团领导你们作为了吗？不怪愤慨的市民要求你们，不作为就引咎辞职，以谢那些屈死的灵魂。

我们有理由相信那些肇事的司机现在肯定也在痛苦中挣扎，因为他们也是有着父母、妻子、儿女的人，他们更懂得失去亲人那份撕心裂肺之痛！他们将承受一生中最受煎熬的过错！这错是悲哀的，如果寻找这错的根源，又会在哪里呢？难道他们就无视公交集团出台的安全行车专项整治各种制度吗？难道他们面对同事曾经已经犯下的血的先例麻木不仁，熟视无睹吗？不，他们有过警醒，但他们的业绩与效益挂钩，又不能不因为生存而开快车，开疯车，开野蛮车，以致剥夺了他人的生存权利，这很可悲！这是一种私欲，是一种个人效益，小效益！

有个人效益，小效益，那就存在集团效益，大效益。这就不能不问责那些制定效益考核制度的领导层了，难道你们对那10条生命就不应该承担些什么吗？行车本就是危险的行业，如果是载客或者载货的危险系数就更大了，如果驾车的司机脑子里满是个人的经济效益，安全行车的规章制度还能铭记心头吗？你们出台的安全行车专项整治措施只能成为一纸空文，一种摆设了。治病只治其表而不去其根，肯定会死人的。

近几年，合肥的公共交通事业提速发展，引进大量资本注入，的确改善了市民出行条件，车子漂亮了，也舒适了，我们承认这些都投入了很多资本，这些资本理所当然需要收回，但收回的同时也不能随之收回乘客的命。按道理来说，管理是出效益的，但出效益的前提应该是安全生产。如果一种管理制度一味以效益为重，根本不去考虑其管理制度下会造成的安全隐患，那制度对执行的人来说是不人道的，甚至是一种拿生命作赌注的赌局，必定会酿成大祸的。

冰冻三尺，非一日之寒。有公交司机曾经与我叙说，现在的公交车难开，什么都与效益挂钩，时间长不说，到站时间有限制，省油有奖惩，有时遇到堵车宁愿违规驶上自行车道甚至人行道，谁愿意一个月累下来被这扣那扣所剩无几。窥一斑，见一豹，公交集团的领导们请警醒吧，面对车轮下冤死的灵魂，难道你们不应该深思些什么吗？难道生命不是永远大于效益吗？